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由于全自動駕駛汽車存在著各種不確定因素，兩種技術(shù)應運而生：高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛。
蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)技術(shù)的出現(xiàn)為5G的發(fā)展提供了一條切實可行的途徑，但該技術(shù)仍處于早期階段，計劃在短期內(nèi)推出測試平臺，以驗證所取得的進展。隨著連接協(xié)議和傳感器控制算法的不斷變化，網(wǎng)聯(lián)汽車的C-V2X技術(shù)需要新的測試框架，來隨時滿足迅速增加的合規(guī)和認證需求。C-V2X通信的出現(xiàn)使得工程師開始摒棄傳統(tǒng)的汽車測試系統(tǒng)，尋求新的解決方案來驗證實際應用中的汽車性能以及進行上路測試。
NI是唯一提供完整端到端汽車測試解決方案的供應商，可以將ADAS、V2X、信息娛樂、動力總成以及車身、底盤硬件和軟件作為完全集成的系統(tǒng)而非分散的子系統(tǒng)進行全面模擬和測試。
這項技術(shù)被炒得火熱，特別是其5G前景，有望提高數(shù)據(jù)吞吐量、降低延遲并實現(xiàn)大規(guī)模機器通信。潛在應用更是不可限量。雖然目前V2X技術(shù)的發(fā)展有限，但全球都在探索如何利用該技術(shù)提高汽車的安全性和效率。最初的使用可能會側(cè)重于安全功能，如事故警報、緊急剎車警告、交叉路口左轉(zhuǎn)輔助、實時交通警告等。
這就提出了一系列全新的要求，需要在C-V2X汽車上路之前進行測試和驗證。行業(yè)工程師正在研究這些要求，也清楚需要優(yōu)先測試的功能有：
作為汽車界的一份子，NI非常樂意幫助汽車制造商生產(chǎn)出支持V2X的汽車。我們最近推出了V2X測試平臺，工程師借此可以驗證待測V2X設(shè)備的功能并根據(jù)全球標準驗證V2X應用。
新技術(shù)的出現(xiàn)總是伴隨著市場的炒作。根據(jù)以往的經(jīng)驗，在應對新技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)的過程中，我們會不斷成長，但對于工程師及其公司而言，他們還必須確定新技術(shù)的測試策略和ROI，以創(chuàng)造更安全的駕駛環(huán)境?；谶@種認識，該領(lǐng)域內(nèi)各行業(yè)和汽車公司之間的交流和聯(lián)系日益增多。
蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)技術(shù)的出現(xiàn)為5G的發(fā)展提供了一條切實可行的途徑，但該技術(shù)仍處于早期階段，計劃在短期內(nèi)推出測試平臺，以驗證所取得的進展。隨著連接協(xié)議和傳感器控制算法的不斷變化，網(wǎng)聯(lián)汽車的C-V2X技術(shù)需要新的測試框架，來隨時滿足迅速增加的合規(guī)和認證需求。C-V2X通信的出現(xiàn)使得工程師開始摒棄傳統(tǒng)的汽車測試系統(tǒng)，尋求新的解決方案來驗證實際應用中的汽車性能以及進行上路測試。
NI是唯一提供完整端到端汽車測試解決方案的供應商，可以將ADAS、V2X、信息娛樂、動力總成以及車身、底盤硬件和軟件作為完全集成的系統(tǒng)而非分散的子系統(tǒng)進行全面模擬和測試。
新興技術(shù)V2X也旨在進一步提高駕駛安全性。汽車可通過V2X與周圍環(huán)境中的其他對象進行通信，了解其當前狀態(tài)和意圖。
這些對象可以是其他車輛(V2V)、基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)、行人和騎行者(V2P)或交通網(wǎng)絡(luò)(V2N)。而且由于蜂窩V2X(C-V2X)的發(fā)展及其有望實現(xiàn)5G新空口(NR)技術(shù)的光明前景，這項技術(shù)受到了眾多關(guān)注。在2016年的一項研究中，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)估計，基于V2V和V2I的安全應用可以避免高達80%的無損害交通事故或降低事故的嚴重程度，包括在交叉路口或變道時發(fā)生的交通事故。目前尚無汽車采用這項技術(shù)。但是汽車行業(yè)確實進入了一個嶄新的時代。
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十字路口左轉(zhuǎn)輔助
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交叉路口行車輔助
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緊急剎車警告
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交通擁堵警告和路線警告