全世界500余專家見證中國創(chuàng)造 ZK1型轉(zhuǎn)向架表現(xiàn)最優(yōu)
2012-05-19
在前不久北美鐵路協(xié)會(AAR)召開的第17屆年會上，美國鐵路運輸技術中心(TTCI)發(fā)布：經(jīng)過嚴格的線路動力學試驗，在世界范圍內(nèi)初選的4種較為先進的貨車轉(zhuǎn)向架中，中國北車齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司研制的32.5噸軸重ZK1轉(zhuǎn)向架性能最優(yōu)。來自于北美和南非、巴西、澳大利亞、中國、韓國、日本、印度等國家鐵路科研機構、運營商的鐵路貨車專家共計500多人見證了這一權威試驗結(jié)果。
據(jù)悉，美國是世界鐵路重載運輸?shù)氖讋?chuàng)國，美國鐵路重載關鍵技術均出自AAR協(xié)會TTCI中心。TTCI承擔著AAR鐵路重載貨車技術的試驗研究、性能評價和標準制定任務，代表了世界鐵路重載運輸技術的最高試驗研究水平。2010年，AAR授予TTCI“集成式貨車轉(zhuǎn)向架”戰(zhàn)略研究項目，旨在試驗驗證一種理想的貨車轉(zhuǎn)向架，既具有良好的空重車直線穩(wěn)定性，同時又具有良好的降低曲線通過阻力的曲線通過性能。項目完成后，將依據(jù)試驗結(jié)果在目前執(zhí)行的AAR M-976《鐵路貨車轉(zhuǎn)向架性能要求》基礎上制訂新的轉(zhuǎn)向架性能評價標準。
TTCI在全球范圍內(nèi)進行征集、篩選，美國兩家公司的S-2-E型轉(zhuǎn)向架和改進型擺式轉(zhuǎn)向架，我國一公司采用錐形橡膠軸箱懸掛的內(nèi)交叉轉(zhuǎn)向架和中國北車齊軌道裝備公司的32.5噸軸重ZK1型中交叉轉(zhuǎn)向架入選參加試驗。
32.5噸軸重ZK1型中交叉轉(zhuǎn)向架采用中國北車齊軌道裝備公司具有自主知識產(chǎn)權的中交叉技術，其八字形橡膠墊、組合式斜楔、兩級剛度彈簧、雙作用彈性旁成等核心技術在出口重載貨車、國內(nèi)大軸重貨車上廣泛應用，具有“低動力、準徑向、無焊接、無磨耗”四大技術特點。該轉(zhuǎn)向架裝用于美國貨車，在科羅拉多州的TTCI試驗線路上完成了近4個月的第一階段各項試驗測試。
試驗結(jié)果表明，32.5噸軸重ZK1型中交叉轉(zhuǎn)向架很好地保證了時速75英里(120公里)時直線空車、重車動力學性能的穩(wěn)定性，同時在通過曲線時徑向效果明顯，有效降低了曲線通過阻力，在4種參試轉(zhuǎn)向架中性能最優(yōu)，明顯優(yōu)于AAR M-976標準，達到了TTCI集成式貨車轉(zhuǎn)向架試驗研究項目的理想轉(zhuǎn)向架性能目標，具有優(yōu)異的低動力、準徑向功能。
而其它三種轉(zhuǎn)向架差距十分明顯。如：S-2-E型轉(zhuǎn)向架雖然在曲線時具有較小的通過阻力，但直線運行在空車、重車時速55英里(約82公里)以上時即發(fā)生了蛇行失穩(wěn)；采用錐形橡膠軸箱懸掛的內(nèi)交叉轉(zhuǎn)向架不僅在通過曲線時阻力最大、不能滿足AAR M-976標準要求，而且在直線運行重車時速65英里(約100公里)以上時性能急劇衰減，達到或超過了限度值。
因此，TTCI確定只有中國北車齊軌道裝備公司的ZK1型中交叉轉(zhuǎn)向架進入第二階段的美國特有激擾線路工況測試試驗。ZK1型轉(zhuǎn)向架的優(yōu)異表現(xiàn)體現(xiàn)了我國鐵路貨車技術的創(chuàng)新與積累，體現(xiàn)了中國北車及齊軌道裝備公司在“技術領先”戰(zhàn)略指引下的研發(fā)成就，進一步提高了中國在世界鐵路貨運裝備制造業(yè)的知名度。參加AAR年會的500多名各國專家認真觀摩了ZK1型轉(zhuǎn)向架，紛紛咨詢相關信息并索要資料，一些公司表達了與齊軌道裝備公司合作或進一步合作的意向。（王曉軍 邵文東 于 童）
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