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2014年年底市場(chǎng)或?qū)⒒嘏?造船業(yè)期盼“春天”到來
2012-07-25
在航運(yùn)業(yè)不景氣的情況下，造船業(yè)也面臨巨大的挑戰(zhàn)。 資料室 供圖
近年來，國(guó)際造船業(yè)持續(xù)低迷，供求矛盾逐步顯現(xiàn)，新船訂單不斷減少，而造船成本卻日益高漲。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，中國(guó)造船業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。曾輝煌一時(shí)的中國(guó)造船業(yè)，何時(shí)能迎來產(chǎn)業(yè)“春天”，駛向深海呢？
據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，今年1－5月，中國(guó)造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量呈現(xiàn)“三連跌”。其中，承接新船訂單量為954萬載重噸，同比下降47.3%。
新增訂單量萎縮
2010年，中國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)新船訂單量的世界第一。而短暫的喜悅過后，行業(yè)在2011年重陷低谷。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永鋒表示：“訂單萎縮比較明顯，特別是從今年1—5月份的數(shù)據(jù)來看，目前新增訂單量萎縮了40%多，并且這個(gè)萎縮相比前兩年有較大的下滑。”
中國(guó)新造船價(jià)格指數(shù)有限公司總經(jīng)理劉巽良表示：“現(xiàn)在世界上比較流行的做法是以修正總噸來衡量一個(gè)國(guó)家的造船能力。中國(guó)以前不用這個(gè)指標(biāo)，后來逐漸開始使用。用載重量來計(jì)算，我們國(guó)家繼續(xù)是世界第一的，但是2011年的新接訂單量用修正總噸來計(jì)算的話，我們被韓國(guó)超越了?！?/p>
抗風(fēng)險(xiǎn)能力有限
全球造船業(yè)正面臨集體洗牌，目前中國(guó)造船業(yè)主要以附加值較低的低端船為主，在遇到市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，其抗風(fēng)險(xiǎn)能力有限。
劉巽良說：“這是航運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)特點(diǎn)，航運(yùn)市場(chǎng)永遠(yuǎn)是優(yōu)質(zhì)船型、先進(jìn)船型淘汰老式船型、舊式船型。”
專家指出，與航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)昔日的繁榮相比，如今的境況可以用“蕭條”來形容。這種局面的形成不僅受累于世界經(jīng)濟(jì)的牽制，更與此前盲目擴(kuò)張導(dǎo)致的運(yùn)能過剩緊密相關(guān)。
張永鋒指出：“整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)力嚴(yán)重過剩，因?yàn)檫@里面有兩個(gè)原因。首先，2006年以后整個(gè)運(yùn)力的增長(zhǎng)都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求的增長(zhǎng)，這個(gè)累計(jì)過剩的運(yùn)力比例比較高。其次，目前手持訂單量即未交付的船舶還是比較高的，未來兩年新船交付量對(duì)市場(chǎng)的沖擊比較大?！?/p>
2014年年底市場(chǎng)或?qū)⒒嘏?/strong>
在航運(yùn)公司減少運(yùn)力的大環(huán)境下，造船廠也深受波及并陷入低谷。其中，民營(yíng)資本為代表的中型船廠遇到的困難最多。
張永鋒表示：“主要是一些民營(yíng)企業(yè)特別是中型船廠承受的壓力最大。中型船廠規(guī)模擴(kuò)展得比較快，而且需要的融資額度比較大，目前的市場(chǎng)不足以提供一個(gè)完整的能滿足船廠繼續(xù)維持其大規(guī)?？焖侔l(fā)展的條件，所以壓力大。而小型船廠通常比較靈活，還可以從事一些類似于拆船等其他的行業(yè)來減少一些損失?！?/p>
專家表示，航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇可能需要兩三年的時(shí)間，造船業(yè)復(fù)蘇會(huì)相應(yīng)滯后。不過，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐的加快，航運(yùn)業(yè)也會(huì)加速回暖。專家認(rèn)為，2014年年底，造船業(yè)可能將迎來“春天”。
張永鋒認(rèn)為：“如果從整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)的恢復(fù)來看，最早也要到2014年年底才能出現(xiàn)一個(gè)比較好的恢復(fù)勢(shì)頭，而造船業(yè)將和航運(yùn)市場(chǎng)同步恢復(fù)?！?丁汀 岑志連)
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