激光技術在大眾汽車的應用
2012-12-22
作為在汽車結構件生產中使用激光焊接的倡導者，德國大眾汽車公司的成就無疑是令人羨慕的。據(jù)Klaus Loeffler博士（德國大眾汽車公司焊接工藝總監(jiān)）在由密歇根大學組織的第十二屆年度汽車激光應用研討會中發(fā)言聲稱，大眾早在1993年就已將激光運用到車身制造上，而首次大規(guī)模生產應用則是在96年進行的車頂焊接。到97年，已有三個車型擁有激光焊接的車頂。隨著時間的推移，更多的車型和更多的應用方法加入了這個行列。
據(jù)Klaus Loeffler博士稱，如今，要說哪種車型的總成使用了最多的激光制造技術，那么無疑當屬大眾的Golf V。該車型竟擁有總長達70米的激光焊接縫，這個不能不令人驚異。沒有哪種車型能和其相比。那么這是否意味著點焊已經從Golf車型中消失了呢？不，Loeffler回答說，Golf V車型仍然有大約1,400個點焊（相比之下，Golf IV車型的點焊多達4,608 個，而激光焊接總長只有1.4米）、電弧焊接（7 米）和膠粘劑（30米）。他承認，Golf V車型實際上“或多或少還是以點焊為設計出發(fā)點”，這就意味著開發(fā)下一車型時，公司將有空間進行進一步的結構改進（Golf V與其前任車型相比，增加了超過80%的靜態(tài)抗扭剛度，超過15%的動態(tài)抗扭剛度，和超過35%的動態(tài)撓度）和減重處理（減少的邊緣寬度促進金屬板大量減少）。
沿著主生產線配置激光機器人。Loeffler說正如他們將4千瓦YAG激光器進行了標準化，他們同時也規(guī)范了配備夾具的激光頭的使用（夾具類型包括：輪狀夾具，雙輪夾具，對開輪夾具，還有單指形與雙指形夾具）。同樣，它的好處是可使設備很容易加工與現(xiàn)有產品不同的其他產品。另外，換產品時間也得以縮短到最低。
汽車制造的另一個問題是公差疊加問題。在這點上，Golf和其他車型一樣。Loeffler稱這個問題已經解決，例如在安裝前保險杠安裝板時使用了一個元件，可對車身進行光學測量以確定尺寸，接著激光在前端切開足夠長的軌道，然后將安裝板準確到位地焊接上去。Loeffler將之形容為“最令人贊嘆的激光元件”，這個形容并不為過。
雖然激光技術并不便宜，據(jù)Loeffler的推測，四年之后就能收回預期的投資。VW不僅在激光設備的數(shù)目上大大增加（目前已添置到450臺，這已經遠遠領先于其他汽車制造廠商），而且Loeffler的目光已經投向了下一代激光設備。他在尋找一種6kw的設備，其效率可達20%，光束質量達到6mm*mrad，可在長達100m的光纜中靈活傳送，正常運行時間達99.9%，而修理時間不超過30分鐘。
Loeffler順便提及他長期一直從事的是塑料的切割和焊接工作。也許，VW將來會在自己的廠房內看到塑料材料的焊接場景。
來源 http://easygofood.com/
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